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邵伟杰:汽车租赁新玩法
作者:edywushifu 日期:2009-9-14 16:08:09 人气:

在MSN上,邵伟杰的网名叫“执著的车爸爸”。

   事实上,今年30多岁的邵伟杰,还是个单身汉,他是上海世炯汽车俱乐部(即COCO Club)的创始人兼CEO。

   “他几乎把所有的时间都放在了工作上。”COCO Club的员工小温告诉记者,邵伟杰已经在汽车租赁行业摸爬滚打了近10年。

   进入汽车租赁行业,用邵伟杰的话说,是为了“不能像以前那样活着”。

   从1997年起,邵伟杰开始进入“生意人”的行列,他成立“上海宇光企业发展有限公司”,在上海的一些百货公司设立专柜,销售围巾等羊绒制品。

   虽然是新手,做的也并非什么新鲜生意,但效益还不错。2001年,上海宇光的年产值达3000万,利润实现580万元。

   此时的邵伟杰却陷入迷茫。

   他看透了羊绒制品销售的弊端:季节性很强,而且不可持续,一个季节过了又要换另外一个季节的产品,同时,邵伟杰做的只是终端销售商,没有自己的品牌。

   反思过后,邵伟杰决定“不能这样过下去了”,他认为,要建立一种真正的“事业”,必须走有品牌、可持续、零库存之路。

   定位“本本族”带来的烦恼

   2002年,一次偶然的机会,邵伟杰打电话到某国有汽车公司去租车。让他吃惊的是,“对方态度非常恶劣”。

   彼时,上海从事汽车租赁业务的多是诸如大众、强生、锦江这样的出租车公司,而且他们大多推出的是公司客户长租业务,面向个人的零租市场几乎为空白。

   这次遭遇让邵伟杰一直在琢磨,“零租市场很可能有机会”。

   此后,他专门花时间,四处调查零租市场。

   为控制交通机动车数量的增长,上海长久以来采用的是私车牌照拍卖制度;不断上涨的中标价格也相对抑制了私车数量的增长。

   邵伟杰获得的数据是,2000年,上海发放的私车牌照为14000个,2001年也只有15900个。随着驾车逐渐转变成为一种时尚,“有照无车”的“本本族”也越来越多,仅上海地区每年就以近10万的数字在高速增长。

   而据统计,2008年上海的机动车数量达223万辆,而驾驶员有341万。100多万的“本本族”被视为一个巨大的潜在零租市场。

   但零租模式的特点是,每天都有不同的人来租车,而且时间比较短。

   “短租使收发车成本增高,而且不同的人开车方式不同,车的损耗也大。”邵伟杰认为,国有大型的租赁公司一般不会开发这个市场,这个市场是最难做,也是最大的。

   2002年,邵伟杰成立上海世炯汽车销售有限公司(下称世炯汽车),主要从事针对“本本族”的汽车租赁业务。

   是年,世界排名第一的汽车租赁集团赫兹(Hertz)甫入中国市场,而中国租赁市场出现至尊、神州或一嗨还是2005年以后的事。

   凭借自有资金,世炯汽车起初投入30万-40万买了3辆车开始做租赁。

   虽然数量少,邵伟杰觉得,这在2002年来说,也算是一笔不小的投资,“那时候开一辆十几万的桑塔纳已经很了不起了”。

   同时,世炯汽车也开始在一些出租车、细分媒体上做业务营销,新兴的服务一下子受到“本本族”的热捧。

   为了最大限度地避免诚信问题,世炯汽车采用会员制来设置门槛:只接受上海本地用户,并要求会员提供身份证、户口本、驾驶证等个人信息,并缴付一定额度的押金。

   随着业务规模的扩张,一些管理问题随之而来,比如,车辆多了,靠人工管理很不方便;一个月内电子警察违章处理的账单可能有几百份,如何对号入座?会员不及时还车怎么办?

   2007年,世炯汽车管理软件系统的开发被提上日程。

   世炯汽车研发的第一代系统不仅可以完成收发车的统一管理,而且可以实现电子警察账单的自动匹配,提高了审核效率。

   后来,世炯又采用GPS监控系统来管理会员的租车时间、行车里程,并对不能准时、不在规定的里程内还车的会员进行相应的罚款。

   截至2006年下半年,世炯汽车通过自身的滚动发展,车队规模达到80多辆,注册会员累计达3000多个。

   进入2007年,嗅觉敏锐的VC陆续找了过来,其中KPCB、鼎晖、联想投资、DCM等十多家机构都表示出对世炯汽车的兴趣。

   7月底,联想投资董事总经理兼上海办事处主任李家庆和时任KPCB合伙人的吴运龙很快决定跟世炯汽车签订term sheet,拟投资近千万美金。

   但后来,双方的合作又因故搁浅。

   其实,当时COCO Club用于出租的车辆已达140辆左右,其中包括50-60辆朋友的车辆。考虑到融资需要,邵伟杰将朋友的车辆从俱乐部剔除,导致服务跟不上会员的需求,对业务造成了一定影响。

   另外,市场本身的问题也显现出来:“节假日的时候车不够用,平时又很少有人用。”邵伟杰表示,零租市场对节假日的高度依赖,导致汽车的使用率不高。

   不过让他感到更残酷的是,“原来的租赁会员,渐渐地买车了,就抛弃我了。”

   汽车维修领域的

   “经济型酒店”?

   有一段时间,邵伟杰没了方向,“看着一堆车在那里折旧,觉得世界上最不值钱的就是车了。”

   不过,有车族的烦恼又让他看到了机会。

   目前中国的交通事故占全球的15%,是一个交通事故多发国家。而事故之后冗长的理赔程序和繁琐的手续让车主烦恼不堪,并且车辆在维修期间,已经习惯开车的车主会感到生活很不方便。

   烦恼意味着有需求,需求也就意味着有市场。

   以维修来说,据交通部统计,2008年1-10月,我国汽车维修总量就达1.5亿辆次。而中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值1140亿元,比上年同期增长30.8%,实现累计利润总额为570亿元。

   庞大的市场让邵伟杰打起了汽车维修的主意,并琢磨出这样一套模式:为车主提供车辆维修,替车主出面向保险公司申报理赔,并在车辆维修其间为其提供档次相仿的免费替换车。前提是,车主只需成为COCO Club的会员。

   免费替换车辆不仅可以弥补之前零租业务车辆使用率不高的问题,而且维修、会员费还将成为两块收入来源。

   另外,2006年,COCO Club与平安、中华联合、太平洋、中保、华泰等多家保险公司签署了保险代理及远程定损服务协议。邵伟杰认为,这也将成为他们的一块收入。

   目前,COCO Club在上海拥有2000多平方米维修厂房的国家二级汽车维修资质子公司,同时也是中国平安、大地、人寿三家保险公司指定定损点。

   “保险公司要来估价的,价格也是由他们定。”邵伟杰认为车主无需担心维修价格问题。

   而支撑这些服务的,是邵伟杰花了6年时间,累计投资300多万开发的后台系统。

   在这套系统上,不仅要实现之前的汽车租赁管理,还有监管会员的维修车辆,跟踪维修进程,同时,还要管理免费替换出去的车辆。目前,整个一站式服务流程已经在这套平台上试运作了一年。

   “这套系统的复杂度使之很难在短期内被模仿。”邵伟杰认为,这也是他这么多年来努力打造的一个核心竞争力。

   但邵伟杰并不打算在全国铺网络、建维修厂,他希望做一个整合者。

   2008年,仅上海的汽车维修企业就达7000多家,但市场竞争激烈,不规范行为也时有发生。

   “目前国内除了4S店和一些小型维修厂,还没有一个质优价廉的统一的汽车服务品牌。”邵伟杰分析,他未来的计划是,吸收其中一些维修企业加盟,打造一个汽车服务市场的“经济型酒店”,而世炯汽车输出的只是管理和平台。

   在放开加盟之前,邵伟杰要做的是,先开直营店,把效果示范出来。为此,他组建了新的管理团队,还聘请原金海岸中国租赁网总经理忻江担任CIO。

   不过,资本仍然是邵伟杰绕不开的问题。

   这段时间邵伟杰见得最多的就是VC。据说中博投资的合伙人赵明对世炯汽车这个项目已经跟了好几年,目前已经有意要投资。

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